昨天（16日）早晨7时许，沪通长江大桥26#墩防撞设施首部节段，从南通蛟龙重工码头起运，在南通、张家港两地海事部门交通组织和现场3艘海巡艇的维护下，通过拖船拖带缓缓的驶向安装现场。
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未来25天里，沪通长江大桥26#-31#桥墩六套防撞设施共计28节段将通过28航次，每个航次拖运1个节段分别运至安装现场。
随着防护设施的逐步安装完成，将为大桥穿好一件坚固“防护服”，同时标志着沪通长江大桥水上工程即将全面完成。
首次拖带的是沪通长江大桥26#墩钢制防撞设施首部节段，长35.74米、宽14米、型深3.0米、重92吨。
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在两地海事部门交通组织和现场3艘海巡艇的维护下，顺天生港专用航道下行，经横港沙临时通道，沿长江主航道上行，顺利到达相应桥墩。
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此次拖带运输作业难度巨大，极具挑战，需穿越南通、张家港两地航道。
其中，南通专用航道水域浅滩较多，张家港水域为主航道所在地，船舶流量接近每日2000艘次，其中有数十艘大型海轮。特别是拖带船队拖带29#防撞设施时最大宽度约80.2m，在天生港专用航道和横港沙临时通道航行期间，将占用一半以上的航道航宽，整个船队转向、避让操作难度大，加之横港沙临时通道与水流夹角较大，需选择在高平潮前缓流时段通过，稍有不慎极易发生偏航甚至搁浅的局面。同时，附近水域船流密集，受风流影响明显，存在较高的船舶碰撞风险。
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正值疫情防控期间，为保证拖带浮运作业安全，南通、张家港两地海事部门主动靠前服务，组织专家咨询论证，加班加点，数易其稿，制定最优通航安全保障方案，采用一艘主拖轮+两艘辅助拖轮的形式进行首、尾部分段拖带；及时了解通航环境，密切关注强对流天气变化；与长航公安、渔政部门沟通，强化执法联动，提前清理航道内的碍航船舶，为保障防撞设施顺利拖带浮运做好前期准备和引导工作。
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沪通长江大桥是目前世界上最大跨度公铁合建斜拉桥，全长11076.262m，是通沪铁路建设的控制性节点工程，对于提高过江通道能力，加快我国沿海铁路建设，进一步接轨上海，促进长三角经济一体化和区域协调发展都具有重要意义。
4月14日，由中铁大桥局承建的沪通长江大桥主航道桥桥面沥青摊铺全部完工。
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摄影：南通报业全媒体记者丁晓春
目前，沪通长江大桥全线工程建设进入决胜阶段，两地海事部门联合维护桥梁防撞设施运输作业的圆满完成，为保障桥梁施工顺利进行起到至关重要的作用。
巨龙披甲即将腾飞
