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主题: 穿越!轨交二号线,新进展!

  • ﹏诉丶那鍛綪
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  • 阅读:17039
  • 回复:2
  • 发表于:2021/7/13 16:02:58
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12日,由中铁十四局承建的轨道交通一期工程2号线03标南通火车站站至永达路站盾构区间顺利贯通。承担此次掘进任务的“支云11号”盾构机,先后2次安全穿越7条运营铁路线并将沉降值稳固在1.3毫米,达到业内施工标准的“零沉降”。此次高精度穿越也是“沪苏通铁路”开通以来的首次双线“零沉降”穿越高铁客运站。
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“支云11号”120天再推进1026米

12日15:30时,南通火车站站西侧接收井处,“支云11号”盾构机盾体已完全进入直径6.8米,长度10.5米的钢套筒内,并完成了洞门封堵,至此南通火车站站至永达路站区间顺利贯通。“在接收前,要进行端头加固、测量和姿态调整、洞门处理、钢套筒安装、围护结构破除、地下水位控制等工作。”盾构副经理明亮介绍,盾构机的接收是区间贯通的重要环节。
“支云11号”盾构机,由铁建重工设计制造,为南通城市轨道交通量身打造。这条“钢铁蚯蚓”直径6.44米,比二层楼还高,长84米,重450吨。盾构机外面是一层金属外壳,壳内装有整机及辅助设备,在盾壳的掩护下进行隧道土体开挖、土渣排运、整机推进和管片安装等作业。“支云11号”自2021年3月14日右线顺利始发,到2021年7月12日右线破土而出,右线历时120天,共推进854环,区间1707环管片全部完成。
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涉铁手续办理快

远超同类涉铁项目

该盾构区间下穿南通火车站7股道、3站台,属涉铁项目。在涉铁手续办理上,存在协调部门多、难度大、手续复杂、审批耗时长等问题。

“项目部联合业主多次同铁路部门沟通协调,2020年2月13日收到上海铁路局涉铁批复文件,2020年3月9日加固代建协议签订完成,后续相继开展了施工图审查会、方案评审会、线路封锁协调会、四电单位现场交底会等10余次会议,现场于2020年8月21日开始涉铁加固施工。”项目负责人师文明介绍。

据了解,涉铁手续自批文下发到开始注浆加固施工仅历时190个工作日,速度远超同类涉铁项目,为后续工作推进争取主动、赢得先机。

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下穿7条铁路“零沉降”

南通地层以富水砂层为主,盾构下穿段极易发生喷涌,引起沉降超限,施工难度大、安全风险高、不可控因素较多。此外,该段线路设计为600米的小半径曲线,盾构姿态控制困难,铁路累计沉降控制标准为10毫米,精度要求极高。

为攻克难关,项目部超前谋划,先后组织召开20余次专家论证会、施工研讨会,不断优化方案和资源配置,通过WSS+袖阀管注浆加固,克泥效等工艺工法,确保盾构掘进过程的安全可控。采用国内最先进的自动化变形监测系统,严密监控沿线沉降数据,严格控制各项掘进参数,确保反馈数据的及时准确,并提前做好各项应急准备措施。

第三方检测结果显示,“支云11号”左线下穿宁启铁路后,实际沉降仅1.1毫米,右线下穿宁启铁路后实际沉降仅为1.3毫米,不到一根头发丝的大小,几乎“零沉降”。“这次贯通是一次高精度贯通。除下穿宁启铁路外,还下穿雨棚柱状基础、落客平台等重大风险源,都非常平安顺利。”明亮说。

经过参建员工持续奋战,“支云11号”实现盾构区间地面沉降量小,管片拼装平顺、无渗漏的良好质量目标,目前已完成该区间全部管片拼装。


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  • 钻石女王心!
  • 发表于:2021/7/13 17:36:18
  1. 沙发
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先后2次安全穿越7条运营铁路线并将沉降值稳固在1.3毫米,
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  • 紫蝶之纞
  • 发表于:2021/7/13 17:56:19
  1. 板凳
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开通以来的首次双线“零沉降”穿越高铁客运站。
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