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最近
通州几项交通工程又有新进展
近日，记者探访江海大道东延工程。江海大道高架下部结构已全部完工，全线进入到桥梁上部结构现浇箱梁施工的高峰阶段。
截至目前，全线箱梁完成一半进度，预计11月底即可完成主体结构，今年年底高架主线将实现全程贯通，2022年6月底前将全面竣工通车。
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作为南通主城区与通州之间的主要交通大动脉，江海大道东延工程既是通州区衔接南通主城区的快速路，又是机场集疏运功能的区域快速通道，将极大推动通州与南通主城区一体化发展，促进区域间互联互通，为通州加速融入南通主城、实现“跨江融合”赋能强劲动力。
西站大道
作为铁路西站集疏运通道
的重要组成部分
是南通市对外城市形象展示的
重要门户道路
在西站大道一期工程现场，跨通扬运河段上一名工人正在进行钢箱梁合龙段梁缝调整及焊接工作。截至目前，西站大道一期工程通扬运河至集贤路段已经全部施工完成，正在进行跨通扬运河桥悬浇梁的施工以及钢箱梁的吊装。
西站大道一期Ⅱ标（跨通扬运河段）由中铁十一局集团承建。“跨通扬运河段主要工程量有五座桥梁，其中三座为钢箱梁，两座为混凝土连续梁。项目难点主要是钢箱梁和连续梁施工，五座桥梁上下交叉，相互制约。项目加强协调，调整钢箱梁和连续梁的施工顺序，确保五座桥均正常向前推进，目前这一难题已经解决。”西站大道一期Ⅱ标现场负责人陈宏魁介绍，目前三座钢箱梁陆地段、一座钢箱梁的水上合龙段已经安装完成，两座连续梁均施工至3号节段，已完成总工程量的65%。西站大道作为铁路西站集疏运通道的重要组成部分，主要功能有：铁路西站集散通道，增强铁路西站集疏客运可靠性；“承上启下”的城市交通动脉；形象景观大道，是南通市对外城市形象展示的重要门户道路；工程沿线辐射区域内部交通。陈宏魁说：“西站大道一期工程（跨通扬运河段）高架南起长江路西延，北至新G204，项目通车后，西站高铁站片区至市中心全程高架，将极大方便市民通行，促进区域经济发展。”
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疫情防控期间，西站大道一期Ⅱ标项目部148人做到核酸检测应检尽检，新冠疫苗应种尽种。工地实行封闭式管理，建立所有人员的管理档案，现场只保留一个进出口，安排人员24小时值守对进出的人员进行登记，测温，查看健康码、行程码。项目部统筹疫情防控和安全生产，细化落实各项安全防范和应急处理措施，预计今年8月23日地面辅道钢箱梁中跨全面合龙，今年12月底前连续梁全部合龙，在2022年春节前现浇梁全部完成，全力以赴实现2022年6月30号竣工验收。
长泰路是最靠近西站枢纽的跨河通道
连接平潮片区与城区
是西站通往城区的最重要通道
在长泰路跨九圩港大桥项目工程上，工人们正忙于右幅桥梁东侧15米主墩墩身的混凝土浇筑。据长泰路跨九圩港大桥项目部负责人王俊介绍，长泰路跨九圩港大桥左幅桥已于2020年10月份通车，目前右幅桥梁所有桩基础已完工，下部结构完成90%，预计春节前完成主桥悬浇块件施工，实现2022年7月份右幅桥建成通车。
长泰路是最靠近西站枢纽的跨河通道，连接平潮片区与城区，是西站通往城区的最重要通道，对城北区域和市区的对接有重要的意义。原马躺路桥仅只有13米宽，无法满足日益剧增的交通流量要求。同时，九圩港河航道等级由五级航道提升为三级航道，而此前马躺路桥不满足航道要求，桥梁需拆除重建。
长泰路跨九圩港大桥项目工程由江苏省交通工程集团有限公司承建，工程由东至西分别与荣盛路和西站大道相交，为原马躺桥拆除重建。工程采取分幅施工，先左幅后右幅，保证施工期间长泰路交通正常通行。长泰路跨九圩港大桥桥长694米，宽度46米（4米中央分隔带）。引桥上部结构采用预制小箱梁，主桥为变截面现浇预应力混凝土连续箱梁，采用挂篮施工工艺，单幅桥面范围宽21.5米。
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“工程两个主墩位于水中，基础埋置较深（水下15米），施工难度较大。项目部通过方案比选，选择较为安全的进口拉森钢板桩进行水中围堰施工，专项方案精心设计，邀请专家评审把关，确保施工安全。” 据王俊介绍，该工程在南通市桥梁结构上首次采用PHC管桩作为桥梁基础，较传统桥梁钻孔灌注桩基础施工的优点一是施工速度快，约比钻孔桩缩短近50%的施工周期；二是降低工程造价，约比钻孔桩基础降低30%的造价；三是文明施工得到有效的控制，现场没有泥浆、钢筋制作等易产生环境污染的作业。
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结合当前疫情防控要求，长泰路跨九圩港大桥项目部一手抓疫情防控，一手抓安全生产。严格落实现场疫情防控措施，同时通过多种形式组织开展现场安全大检查，进行全面隐患排查。细化落实各项安全防护和应急处置措施，坚决做到先安全、再生产，不安全、不生产。严格落实个人防护和岗前测温措施，做好餐厅、办公室、生活区等场所消毒和防控工作。
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