地铁盾构是城市地铁施工中一种重要的施工技术，是在地下暗挖隧洞的一种施工方法，是地铁施工过程中的关键一环。15日凌晨，随着轨道交通2号线易家桥站至青年路站区间盾构机安全吊装“出井”，标志着轨道交通2号线一期工程盾构区间工程施工任务全部完成，这也是轨道交通2号线难度最大的盾构区间工程。
易家桥站至青年路站盾构区间下穿青年路，侧穿如家酒店、易家桥新村等建构筑物，始发段邻锦峰大厦、天地华庭，接收端位于交通繁忙的青年路与工农路路口，临近南通大饭店，施工场地狭窄，需进行3次始发、6次盾构吊装作业。两条线的土建、装修、机电、市政、系统等专业在同一场地内作业。针对周边环境复杂，实施和管理难度大的现状，在施工全过程，轨道公司加强组织统筹，聚焦风险点，严抓安全管控，施工管理人员全程旁站值班，保障了每个施工环节和每道工序的实施质量。面对着复杂的作业环境，轨道公司全程协调吊装作业场地，为兼顾周边交通畅通和吊装安全，盾构机吊运均安排在夜间封闭道路后实施作业，组织施工单位协调大型吊装设备进出场，并协助交警部门指挥道路交通。
“我们每天的工作主要就是监控这些显示屏、仪表上的数据是否正常。正常来说，一台盾构机每分钟能推进30到50毫米，如果轴线、推进、扭矩等相关数据有了偏差，就需要做进一步的检查，防止出现严重的安全问题。”今年被授予南通市五一劳动奖章的盾构工程师张成栋介绍说，作为风险管控小组和盾构技术小组的骨干，他与部门团队共同努力，克服富水含砂地层下的盾构始发、掘进、穿越重要构建筑物及风险源、接收等关键风险施工难题，为南通地铁1、2号线盾构的198次安全始发、接收和98公里顺利掘进提供了重要的技术支持。
“建地铁就是建城市、建地铁就要惠民生。”轨道交通建设是一项系统工程，统筹做好城市更新改造和轨道交通建设工作，能有效提升城市功能品质。目前，轨道交通1号线正线铺轨实现“洞通”“轨通”“电通”，进入不载客试运行阶段，轨道交通2号线实现全线贯通。全体地铁人进入“开足马力、决战决胜”的冲刺状态，细化任务、倒排时间、挂图作战，保障地铁1号线如期开通，为南通市民提供安全、舒适、便捷的乘车环境。
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